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創辦通用航空必須把好五個“基礎性”關口
茄子视频官方下载_茄子视频免费下载_茄子视频在线下载   2015-04-24 14:09:45 作者:SystemMaster 来源: 文字大小:[][][]

2014-01-20 09:08   来源:  劉國馳

    由于受低空开放、国家对通用航空资金补贴及扶持力度加大,特别是随着通用航空在抢险救灾、应急救援、支持农林业发展等方面所做的贡献日夜凸显,国内创办通用航空的热潮不断升温。据不完全统计,除现有的178家通航企业以外,已经有超过20个地方政府明确表态或已经启动通航产业项目。2013年,民航地区管理局共批准筹建的通航企业已经超过了34家,以四川为例,目前仍有20家通用航空公司在排队筹建。当通用航空“井喷之时”,笔者认为創辦通用航空必須把好五個“基礎性”關口。

  機場選址關

  目前,既然通用航空不能承載天空管制之重,在機場選址方面就應該避實就虛,遠離“是非”之天地,盡量避免在限制區、管制區和軍民航飛機活動頻繁的區域選址。選擇一個“山高皇帝遠”的地方作爲通用航空主運營基地,這樣可以大大提高通用機場的利用率。

  飛機場的選址要將布局和各項技術要求,納入當地政府城市總體規劃工作中。要有長期生存和發展的思想。要防止不久的將來城市采取“蠶食”的方式占領機場,導致機場關閉的悲劇發生。

  除淨空要求符合機型要求之外,環境保護特別是噪聲影響的評估應該作爲機場選址的重要內容。另外,選擇天氣(特別是能見度、降水、大風等)相對較好,一年四季可飛天氣比較多的地方,規避自然因素對通航飛行的不利影響,也是影響通航企業成敗的重要環節。

  飛機選購關

  通航企業選購飛機的的原則應該是經濟適用,買得起,更要飛得起。因爲飛機畢竟不像汽車,它的適航保養都有嚴格的規定,具有很強的專業性,運營和維護費用也相對較高。

  從運營成本、飛機性能、用途、性價比等方面選購飛機,無疑是非常正確的。但從筆者十多年的通用航空運營經驗分析,選購飛機應該采用“逆向”思維,先從飛機的售後服務和航材配件供應考察。售後服務是否及時專業,決定了飛機出現故障後能否及時“就醫”,“就醫”時能否“手到病除”。航材配件的供應是目前通航企業比較頭疼的事情,特別是進口飛機的航材配件供應。一是緊張、缺乏、供應周期長;二是價格飛漲,一年不到的時間,航材價格可以翻三四倍,讓企業難以承受。

  建議在選購飛機特別是進口飛機時,一定要考慮供應商的技術實力和應用、技術服務能力,是否具有本地化的技術和長久綜合發展實力,並擁有衆多的客戶群和廣泛的認知。一定要簽訂規範的購買合同,合同中必須明確售後服務周期,航材配件供應價格的年度漲幅額度不能超過商定的百分比例等。

  機型選購型號不宜太多,太雜,這樣勢必給運營管理帶來難度。最好是選擇一兩種機型爲宜。

  人才選拔培養關

  人才是制約通用航空快速發展的瓶頸,通用航空管理、飛行、機務、管制等人才的培養關系到我國未來通用航空發展的健康程度,必須引起業內的高度重視。下面筆者談談創辦通航企業對飛行人才的選拔看法。

  避免有證就能飛的誤區。衆所周知,通航企業的飛行員必須持證駕駛飛機,但持證與能力之間還有很大的差別,很多飛行員雖然持有合法有效的《商用駕駛員執照》,但因爲機型的差別較大,能駕駛Y-5型飛機的,不一定能駕馭得了M-18型飛機(規章上是合法的)。

  避免來的都是客的誤區。目前,通航飛行員特別缺乏,一些航空企業只要見到飛行員就想招攬到自己的企業名下。對飛行員的曆史絲毫不做調查,是否有不安全經曆,飛行作風是否嚴謹等一概不問不知,有的甚至連培訓考核都不做,特別是臨時借調的飛行員,來了就用,存在很多安全隱患。

  避免專業飛行拔苗助長的誤區。通用飛行具有很高的專業性質。飛行員取得商用駕駛員執照後,還要經過很長一段時間的專業培訓,才能勝任專業飛行。因爲飛行員短缺,一些企業在飛行員的專業培養過程中縮短時間,降低質量標准,拔苗助長,提前任命機長,分配不能勝任的飛行任務,導致不安全事件發生。

  市場定位關

  通航市場是一個龐大的産業鏈條。自身企業在這個鏈條中處于什麽環節才能賺錢,必須做周密細致的調查,必須有自己的准確定位。人雲亦雲,一窩蜂上,遲早是要被通航市場所淘汰的。

  市場定位不能盯住政府補貼。政府資金補貼雖然能很大程度上促進通航企業的發展,但決定通航企業前途和命運的只有唯一一個正確的答案,毫無疑問,這個答案就是——市場需求。

  市場定位不能貪大求全。通航企業起步不要太快也不宜把“攤子”鋪的太大,要嘗試性的逐漸發展壯大,要依靠科學合理的發展模式,通用航空是紮紮實實的事業,單憑高昂的熱情是絕對辦不好通用航空的。

  市場定位要依托地緣優勢。靠山吃山靠海吃海,這句話用在通用航空,還是比較合適的。北大荒通用航空公司就是靠農化作業和護林飛行發展,中信海直主要靠海上交通不斷壯大。

  飛行安全關

  通用航空,沒有安全就沒有一切。據不完全統計,2013年,我國共發生了17起通用航空器墜機事故,其中致命事故10起,幾乎是美國目前致命事故率的3倍。

 

 

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